জ্যেষ্ঠতার সাধারণ নীতিমালা না মেনে ৩৬ জন কর্মকর্তাকে (পুলিশ পরিদর্শক) পদোন্নতির প্রস্তাবে পুলিশ প্রশাসনে ক্ষোভ ও অসন্তোষ দেখা দিয়েছে। ১৯৯১ সালে এসআই হিসাবে নিয়োগ প্রক্রিয়াধীন অবস্থায় বাতিল হওয়ার ছয় বছর পর ১৯৯৭ সালে নির্বাহী আদেশে তারা (বর্তমানে পুলিশ পরিদর্শক) চাকরি পান। তাদেরসহ ১০০ জন পুলিশ পরিদর্শকের পদোন্নতির (এএসপি) বিষয়ে ৮ আগস্ট পুলিশ সদর দপ্তর থেকে সংশ্লিষ্ট ইউনিটপ্রধানদের কাছে ক্লিয়ারেন্স চাওয়া হয়। অথচ ১৯৯২ থেকে ১৯৯৬ সালে বিভিন্ন ব্যাচের প্রায় ৭০০ কর্মকর্তার নাম ওই তালিকায় নেই। জ্যেষ্ঠতা লঙ্ঘন করে ক্লিয়ারেন্স (তালিকা) চাওয়ায় কর্মরত পুলিশ কর্মকর্তাদের মধ্যে ক্ষোভ ও অসন্তোষের সৃষ্টি হয়েছে।

জ্যেষ্ঠতা লঙ্ঘন করে এ পদোন্নতির প্রস্তাবে ক্ষুব্ধ স্পেশাল ব্রাঞ্চের (এসবি) এক পুলিশ কর্মকর্তা ১৫ সেপ্টেম্বর আইজিপি ড. বেনজীর আহমেদের কাছে চিঠি দিয়েছেন। ১৯৯২ সালে সরাসরি এসআই পদে যোগদানকারী কর্মকর্তাদের পক্ষে তার লেখা চিঠিতে বলা হয়-‘পদোন্নতির তালিকায় ১৯৯৭ ব্যাচের ৩৬ জন কর্মকর্তার নাম রয়েছে। অথচ ওই তালিকায় ১৯৯২ থেকে ১৯৯৬ সালে বিভিন্ন ব্যাচে নিয়োগপ্রাপ্ত প্রায় ৭০০ কর্মকর্তার নাম নেই। কয়েক বছরের জুনিয়র যে কর্মকর্তাদের পদোন্নতির জন্য বিবেচনা করা হচ্ছে-তারা আমাদের অধীনে পিএসআই হিসাবে কর্মরত ছিলেন। তারা এখন এএসপি হলে তাদের জুনিয়র হয়ে আমাদের চাকরি করতে হবে। তখন আমাদের হৃদয়ে রক্তক্ষরণ হবে এবং হীনম্মন্যতায় ভোগা ছাড়া আর কিছুই থাকবে না। নিজের পরিবারের কাছেও মনের দিক থেকে ছোট হয়ে থাকতে হবে। বিষয়টি আমাদের জন্য এ শেষ বয়সে অনেক পীড়াদায়ক। তাই তালিকা থেকে ১৯৯৭ ব্যাচের সদস্যদের বাদ দিয়ে নিয়ম অনুসারে পদোন্নতির ব্যবস্থা করা হোক। অন্যথায় আমরা চাকরি থেকে বাধ্যতামূলক অবসর নিতে বাধ্য হব।’ চিঠিটির একটি কপি যুগান্তরের হাতে এসেছে। এ চিঠির সূত্র ধরে অনুসন্ধানে চাঞ্চল্যকর তথ্য পাওয়া গেছে।

অনুসন্ধানে জানা যায়, ১৯৯৭ সালে এসআই হিসাবে যোগদানকারী ১৭১ জন পুলিশ কর্মকর্তাকে ২০০৯ সালের এক আদেশ অনুযায়ী তাদের ১৯৯১ সাল থেকে সিনিয়রিটি দেওয়া হয়েছে। অথচ তাদের আগে সিনিয়রিটি পাওয়ার কথা ছিল ১৯৯২ থেকে ১৯৯৬ সাল পর্যন্ত সরাসরি এসআই (বতর্মানে পরিদর্শক) হিসাবে যোগ দেওয়া এবং বিভাগীয় পদোন্নতিপ্রাপ্ত আড়াই হাজার কর্মকর্তার। কিন্তু তাদের সবাইকে বাদ দিয়ে কয়েক বছর পর যোগদানকারী কর্মকর্তাদের সিনিয়রিটি দেওয়া হয়েছে। সম্প্রতি এএসপি পদে পদোন্নতির জন্য ১০০ জনের একটি তালিকা তৈরি করা হয়েছে। এ তালিকায় ১৯৯৭ সালের ব্যাচের ৩৬ জনের নাম রয়েছে। এ ক্ষেত্রেও বঞ্চনার শিকার দুই হাজারের বেশি কর্মকর্তা। বিষয়টি নিয়ে পুলিশ প্রশাসনে ক্ষোভ ও অসন্তোষ বিরাজ করছে।

আইজিপিকে দেওয়া চিঠিতে বঞ্চিতরা উল্লেখ করেছেন-পদোন্নতির জন্য বিবেচিত তালিকা থেকে জুনিয়রদের বাদ দেওয়া না হলে পুলিশ বিভাগে সিনিয়র-জুনিয়র দ্বন্দ্ব বাড়বে। ভেঙে পড়তে পারে চেইন অব কমান্ড। বেআইনি আদেশের কারণে বর্তমান সরকার ভবিষ্যতে প্রশ্নবিদ্ধ হবে। প্রচলিত আইন ও বিধিভঙ্গের কলঙ্কময় নজির সৃষ্টি হবে।

অনুসন্ধানে জানা যায়, ১৯৯০ সালে সরাসরি সাব-ইন্সপেক্টর (এসআই) পদে ২৮৭ জনের নিয়োগ প্রক্রিয়া শুরু হয়। কিন্তু অনিয়মের অভিযোগে ১৯৯১ সালের তত্ত্বাবধায়ক সরকার ওই নিয়োগ বাতিল করে দেয়। এরপর ১৯৯৭ সালে এক নির্বাহী আদেশে তাদের মধ্য থেকে ১৭১ জনকে নিয়োগ দেওয়া হয়। এক বছরের মৌলিক প্রশিক্ষণ গ্রহণসহ আনুষঙ্গিক প্রক্রিয়া শেষে ১৯৯৮ সালের নভেম্বরে তারা শিক্ষানবিশ এসআই হিসাবে নিয়োগপ্রাপ্ত হন। দুই বছর শিক্ষানবিশ এসআই হিসাবে বাস্তব প্রশিক্ষণ গ্রহণের পর ২০০০ সালের শেষের দিকে এসআই হিসাবে তাদের চাকরি স্থায়ী হয়। নিয়ম অনুযায়ী ২০০০ সাল থেকে তাদের সিনিয়রিটি গণ্য হওয়ার কথা। কিন্তু ১৯৯১ সাল থেকে তাদের সিনিয়রিটি দেওয়ার জন্য ২০০৯ সালের ২২ অক্টোবর প্রধানমন্ত্রীর তৎকালীন সংস্থাপন ও প্রশাসন বিষয়ক উপদেষ্টা এইচটি ইমাম একটি নির্বাহী আদেশ জারি করেন। এ ক্ষেত্রে পুলিশ বিভাগের অভ্যন্তরীণ নীতিমালা ও পুলিশ প্রবিধানের (পিআরবি) নিয়মনীতি অগ্রাহ্য করা হয়। ওই নির্বাহী আদেশের পরিপ্রেক্ষিতে বিভাগীয় নিয়মনীতি উপেক্ষা করে ২০১২ সালে পরবর্তী পদোন্নতির জন্য তালিকায় তাদের নাম আগে দেওয়া হয়। এতে ১৯৯২ থেকে ১৯৯৬ সাল পর্যন্ত সরাসরি নিয়োগপ্রাপ্ত ৭৫০ এসআই এবং বিভাগীয় পদোন্নতিপ্রাপ্তসহ প্রায় ১৫০০ পরিদর্শক বঞ্চিত হন।

এ বিষয়ে জানতে চাইলে পুলিশ সদর দপ্তরের ডিআইজি আমিনুল ইসলাম যুগান্তরকে বলেন, নিয়ম অনুযায়ী চাকরি স্থায়ী হওয়ার পর থেকে সিনিয়রিটি গণ্য হয়। ১৭১ কর্মকর্তার সিনিয়রিটির বিষয়টি কীভাবে গণ্য করা হয়েছে তা আমার জানা নেই। বিষয়টি নিয়ে রিক্রুটমেন্ট শাখার কর্মকর্তারা ভালো বলতে পারবেন।

এ বিষয়ে পুলিশ সদর দপ্তরের রিক্রুটমেন্ট শাখার এআইজি মাহফুজুর রহমান আল মামুনের সঙ্গে একাধিকবার মোবাইল ফোনে যোগাযোগ করা হলেও তিনি কোনো সাড়া দেননি। হোয়াটস অ্যাপে তাকে ক্ষুদে বার্তা পাঠানো হলে তিনি তা ‘সিন’ করেন। তবে কোনো মন্তব্য করেননি।

‘বঞ্চিত’ পুলিশ কর্মকর্তারা জানান, ১৮৬১ সালের পুলিশ আইন এবং বাংলাদেশ পুলিশ প্রবিধান (পিআরবি) অনুসারে পুলিশ বিভাগে পদোন্নতিসহ সব কার্যক্রম পরিচালিত হয়। ১৭১ জনের পদোন্নতির নির্বাহী আদেশ পুলিশ বিভাগের অভ্যন্তরীণ নীতিমালার সম্পূর্ণ পরিপন্থি। এটি অজ্ঞতাবশত, অবাস্তব ও বিভাগীয় নিয়মনীতির পরিপন্থি। তাই আদেশটি বাতিলযোগ্য এবং কোনোভাবেই গ্রহণযোগ্য হতে পারে না।

এ বিষয়ে জানতে চাইলে পুলিশ অ্যাসোসিয়েশনের সাংগঠনিক সম্পাদক ও তেজগাঁও থানার ওসি অপূর্ব হাসান যুগান্তরকে বলেন, দুই পক্ষের বক্তব্যেরই যুক্তি আছে। ১৯৯৭ সালে যাদের চাকরি হয়েছে ১৯৯১ সালে তাদের নিয়োগ প্রক্রিয়া শুরু হয়। ওই সময় প্রক্রিয়া বাতিল না হলে তারা তখনই চাকরিতে যোগ দিতেন। এ ক্ষেত্রে ১৯৯২ থেকে ১৯৯৬ সালে যোগদানকারীদের চেয়ে তারা সিনিয়র থাকতেন। আবার পুলিশ প্রবিধান অনুযায়ী চাকরি স্থায়ী হওয়ার আগে কেউ সিনিয়রিটি পাওয়ার যোগ্য হতে পারে না। এ ক্ষেত্রে ২০০০ সাল থেকে তারা সিনিয়রিটি পাওয়ার যোগ্য। তিনি আরও বলেন, যে প্রক্রিয়ায় তাদের নিয়োগ বাতিল হয়েছিল আবার সে প্রক্রিয়াতেই তারা (১৯৯১-১৯৯৭ ব্যাচ) চাকরিতে পুনর্বহাল হয়েছেন। এখন যারা নিজেদের বঞ্চিত বলে মনে করছেন-তারা এ প্রক্রিয়ায় (রাজনৈতিক) সফল হতে পারলে হোক। তাদের চাকরি ছেড়ে দেওয়ারও অধিকার আছে।

চলতি মাসেই উদ্বোধন হবে বরিশাল তথা দক্ষিণাঞ্চলের মানুষের দীর্ঘদিনের স্বপ্ন পায়রা সেতুর। প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা সেতু উদ্বোধন করবেন। সংশ্লিষ্টরা উদ্বোধনী আয়োজন বেশ জোরেশোরে চালিয়ে যাচ্ছেন। এ কারণে এ অঞ্চলের মানুষের মধ্যে উৎসাহ-উদ্দীপনার শেষ নেই।

স্রোতস্বিনী পায়রার বুকে এখন আড়াআড়ি বুক ফুলে দাঁড়িয়েছে সেতুটি। দেশের দ্বিতীয় এক্সট্রা ডোজ ক্যাবলের এ সেতুর উদ্বোধন হলেই বরিশাল থেকে সড়কপথে কুয়াকাটা সৈকতে পৌঁছানো যাবে মাত্র দুই ঘণ্টায়। আর রাজধানী ঢাকা থেকে লাগবে বড়জোর ৭-৮ ঘণ্টা। সেতুটি চালু হলে সময়ের এ হিসাবটা এক ধাক্কায় কমে দাঁড়াবে ৫-৬ ঘণ্টায়। তাইতো পদ্মার পাশাপাশি পায়রা সেতুকে ঘিরে এখন আগ্রহের খই ফুটছে সবার মনে। কর্মকর্তারাও বলছেন, চলতি মাসেই উদ্বোধনের পর যানবাহন চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হবে এ সেতু।

একটা সময় ছিল বরিশাল থেকেই সড়কপথে কুয়াকাটা যেতে সময় লাগত ৯-১০ ঘণ্টা। তখন কীর্তনখোলা আর পায়রাসহ বরিশাল-পটুয়াখালীর ৬টি নদী পার হয়ে পৌঁছতে হতো কুয়াকাটায়। বরিশাল নাগরিক সমাজের সদস্য সচিব ডা. মিজানুর রহমান বলেন, ‘তখন সূর্যোদয়ের সময় বরিশাল থেকে রওয়ানা হয়ে কুয়াকাটায় গিয়ে সূর্যাস্ত দেখা কঠিন হয়ে পড়ত।’ বর্তমান আওয়ামী লীগ সরকারের শাসনামলে এই ৬টি নদীর মধ্যে ৫টিতেই ব্রিজ হয়েছে। বাকি থাকা পায়রা নদীর উপরও দাঁড়িয়েছে গর্বের সেতু। ২০১৬ সালের ২৪ জুলাই নির্মাণ শুরু হওয়া এই সেতুটির এখন শুধু উদ্বোধনের অপেক্ষা। সাড়ে ৯ বছর ধরে নির্মাণযজ্ঞ চলার পর যানবাহন চলাচলের জন্য এটি এখন প্রস্তুত।

জানা যায়, সেতুটি ১ হাজার ৪৪৭ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত হয়েছে। এর ৮২ ভাগের জোগান দিয়েছে কুয়েত ফান্ড ফর আরব ইকোনমিক ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড এ্যাপেক্স ফান্ড। চট্টগ্রামের কর্ণফুলী সেতুর মতো এটিও নির্মাণ করা হয়েছে এক্সট্রা ডোজ ক্যাবল পদ্ধতিতে। সেতুতে থাকা ১৬৭টি বক্স গার্ডার সেগমেন্টের কারণে দূর থেকে দেখলে মনে হবে এটি শূন্যে ভেসে আছে। ১ হাজার ৪৭০ মিটার দীর্ঘ সেতুটি নির্মাণে বসানো হয়েছে ১৩০ মিটার দৈর্ঘ্যরে বেশ কিছু পাইল। এসব পাইল পদ্মা সেতুতে বসানো পাইলের চেয়েও বড়। ৩২টি স্প্যানের মূল সেতুটি বিভিন্ন মাপের ৫৫টি টেস্ট পাইলসহ ১০টি পিয়ার, পাইল ও পিয়ার ক্যাপের ওপর নির্মিত।

সেতু নির্মাণের প্রকল্প পরিচালক প্রকৌশলী আব্দুল হালিম বলেন, ‘সর্বোচ্চ জোয়ারেও নদীর উপরিভাগ থেকে ১৮.৩০ মিটার উঁচুতে থাকবে এ সেতু। ৪ লেন বিশিষ্ট সেতুর উভয় পাশে নির্মিত হয়েছে ১ হাজার ২৬৮ মিটার দৈর্ঘ্যরে অ্যাপ্রোচ সড়ক। করা হয়েছে আলোকসজ্জা। রাতে শুধু সেতুই নয়, পুরো পায়রা নদী ঝলমল করে উজ্জ্বল আলোয়। এছাড়া বাংলাদেশে এই প্রথম পায়রা সেতুতে বসানো হয়েছে হেলথ মনিটরিং সিস্টেম। ভূমিকম্প, বজ পাত এবং ওভারলোডেড গাড়ির ক্ষেত্রে এই সিস্টেম দেবে আগাম সংকেত। ফলে বড় ধরনের ক্ষতি হওয়ার শঙ্কা মুক্ত থাকবে সেতু।’ বর্তমানে দুই পাড়ে নদী শাসনের কিছু কাজ বাকি থাকার কথা উল্লেখ করে তিনি বলেন, ‘এজন্যে সেতু চালু করতে কোনো বাধা নেই।’

৩ দফা সময় বৃদ্ধি এবং নির্মাণে ৯ বছর সময় লাগার কারণ হিসাবে তিনি বলেন, ‘প্রথমত, অ্যাপ্রোচ সড়ক নির্মাণ প্রশ্নে জমি অধিগ্রহণের ক্ষেত্রে আমরা জটিলতায় পড়েছিলাম। নদী শাসনের ক্ষেত্রেও বেশ কিছু সমস্যা দেখা দেয়। এখানে জয়েন্ট ভেঞ্চারে সেতু নির্মাণ প্রশ্নে লিডিং ঠিকাদার চীনের লো ঝিয়াং কোম্পানি। সেতুর অধিকাংশ মালামালও এসেছে চীন থেকে। করোনার কারণে কাজে পিছিয়ে পড়ার পাশাপাশি মালামাল আসায় জটিলতা না থাকলে আরও আগেই শেষ হতো সেতুর নির্মাণ।’

যানবাহন চলাচলের জন্য সেতু খুলে দেয়ার বিষয়ে তিনি বলেন, ‘আমরা সব কাজ সম্পন্ন করেছি। আশা করছি প্রধানমন্ত্রী এটি উদ্বোধন করবেন। প্রস্তাবনা ঢাকায় পাঠানো হয়েছে। চলতি মাসেই সেতুর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হবে বলে আশা করছি।’

তবে একটি বিষয় নিয়ে খানিকটা নাখোশ এই অঞ্চলের মানুষ। কারণ সেতুতে যানবাহন পারাপার প্রশ্নে যে টোল নির্ধারণ করা হয়েছে তা বর্তমানে চালু থাকা ফেরির তুলনায় প্রায় ৭ গুণ বেশি। যেখানে ফেরিতে যাত্রীবাহী বাস পার হতে দিতে হয় ৫০ টাকা সেখানে ৩৪০ টাকা ধরা হয়েছে সেতুর টোল। অন্যান্য যানবাহনের ক্ষেত্রেও একই হারে বাড়ানো হয়েছে টাকার অঙ্ক। বরিশাল-পটুয়াখালী মিনিবাস মালিক সমিতির সাধারণ সম্পাদক কাওসার হোসেন শিপন বলেন, ‘২৫ আসনের একটি মিনিবাস বরিশাল থেকে ৪০ কিলোমিটার দূরত্বে থাকা পটুয়াখালী যেতে ভাড়া নেওয়া হয় মাথাপিছু ৮০ টাকা। এই পথে আরও দুটি সেতু রয়েছে। ওই দুই সেতুতে ৫০ টাকা করে টোল দেই আমরা। সঙ্গে রয়েছে কর্মচারী বেতন এবং জ্বালানি ব্যয়। পায়রা সেতুতে ৩৪০ টাকা টোল দিতে হলে লোকসানের মুখে পড়বেন বাস মালিকরা। তাইে টোলের হার পুনর্নির্ধারণের দাবি জানাচ্ছি।’

বরিশাল মেট্রোপলিটন চেম্বার অব কমার্সের প্রেসিডেন্ট এফবিসিসিআইর পরিচালক নিজামউদ্দিন বলেন, ‘পায়রা সেতু চালু হলে দক্ষিণাঞ্চলের যোগাযোগ ব্যবস্থায় বৈপ্লবিক পরিবর্তন আসবে। বরিশাল থেকে মাত্র দুই-আড়াই ঘণ্টায় পৌঁছে যাওয়া যাবে পায়রাবন্দর ও সমুদ্র সৈকত কুয়াকাটায়। ফলে সেখানে পর্যটন শিল্পের ব্যাপক প্রসার ঘটবে। পর্যটন কেন্দ্র কক্সবাজারের ওপর নির্ভর করে পুরো একটি অঞ্চল অর্থনীতিতে শক্তিশালী। পায়রা সেতু চালু হলে কুয়াকাটার পাশাপাশি বরগুনা-পটুয়াখালী তথা পুরো বরিশাল অর্থনৈতিক উন্নয়ন প্রশ্নে আরও এক ধাপ এগিয়ে যাবে।’

পটুয়াখালী চেম্বার অব কমার্সের প্রেসিডেন্ট পৌর মেয়র মহিউদ্দিন আহম্মেদ বলেন, সেতু উদ্বোধন হলে পটুয়াখালী-বরগুনাসহ দক্ষিণের বিশাল একটি এলাকার যোগাযোগ ব্যবস্থায় আমূল পরিবর্তন আসবে। এই অঞ্চলের সঙ্গে বিভাগীয় শহর বরিশাল ও রাজধানী ঢাকার দূরত্বও কমে যাবে।

পটুয়াখালী-৪ (কলাপাড়া-রাঙ্গাবালী) আসনের সংসদ সদস্য মুহিব্বুর রহমান বলেন, এই সেতুসহ ভাঙ্গা থেকে কুয়াকাটা পর্যন্ত মহাসড়ক ফেরি মুক্ত করায় জাতির পিতার কন্যা প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার প্রতি আমরা কৃতজ্ঞ। পায়রা ও পদ্মা সেতু চালু হলে যে কেউ ইচ্ছে করলে সকালে ঢাকা থেকে রওয়ানা হয়ে সমুদ্র দর্শন শেষে আবার রাতেই ঢাকায় ফিরতে পারবেন। এটা একটা বৈপ্লবিক উন্নয়ন। আর এটা সম্ভব হয়েছে শুধু জননেত্রী শেখ হাসিনার কারণে। আমরা দক্ষিণাঞ্চলবাসী এজন্যে তার কাছে কৃতজ্ঞ।